11月24日，頂著刺骨江風(fēng)，腳踩松軟泥巴，湖北日?qǐng)?bào)全媒記者冒雨登上黃岡、鄂州間的江中淺洲。1.5公里的護(hù)灘加固工程進(jìn)入沖刺階段，10多臺(tái)挖機(jī)轟鳴，百余名工人正在鋪石、碎石。

“到12月中旬，將拋石8萬(wàn)立方米，穩(wěn)定洲尾，避免汛期洪水沖刷來(lái)的泥沙堵塞航道。”長(zhǎng)江航道工程局1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理肖衎不時(shí)抹著臉上的雨水。

這是國(guó)家下活長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶這盤(pán)大棋，實(shí)施長(zhǎng)江“645”整治工程中的一段。國(guó)家重點(diǎn)工程“645”工程，即武漢至安慶段航道水深提升到6米，武漢至宜昌段航道水深提升到4.5米。其中武安段航道整治工程于2018年動(dòng)工。

水下“三個(gè)字母”價(jià)值2個(gè)億

在武漢新洲區(qū)牧鵝洲，長(zhǎng)江航道呈弧形。全長(zhǎng)386.5公里的武漢至安慶段，有9處礙航灘段需要治理，這里是其中之一。

堤外岸坡上，工人們砌著回形空心護(hù)面磚，空心的地方填土植草。

“這是邊灘護(hù)灘帶工程之一。‘看不見(jiàn)’的工程量更大。”肖衎說(shuō)，此處江面水下有3個(gè)大型護(hù)灘帶，形狀像兩個(gè)“L”一個(gè)“T”。水下的這3個(gè)“字母”由50多萬(wàn)平方米沉排、60萬(wàn)立方米拋石和30多萬(wàn)個(gè)透水框架3層組成，造價(jià)2億元。

為啥要建這么大的水下工程?

肖衎解釋?zhuān)颂幨且琢鲃?dòng)河床，如不用重物壓實(shí)河床，泥沙將逐漸被水流卷到主航道。這3個(gè)“字母”，就像“安全帶”一樣牢牢鎖住堤岸沙土。同時(shí)，“字母”上的勾頭，可以將水流引向主航道，增加航道水深。

長(zhǎng)江航道工程局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，航道整治并非一挖了之，疏浚航道僅占工程量的兩成，大量的工程是制作魚(yú)骨壩、護(hù)灘帶等水下設(shè)施，一個(gè)個(gè)水下“安全帶”鎖定河床，防止泥沙沖入航道形成積淤。同時(shí)，“安全帶”還能調(diào)整江水流向，讓長(zhǎng)江枯水期航道水深也有6米。

江中魚(yú)兒添新家

從牧鵝洲驅(qū)車(chē)一小時(shí)，記者來(lái)到長(zhǎng)江下游的鄂州戴家洲江段，這里也是礙航灘段之一。

眼前，一個(gè)洲把江水一分為二。洲尾空地上已植草，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，江鷗盤(pán)旋，像個(gè)濕地公園。

長(zhǎng)江航道工程局項(xiàng)目經(jīng)理李平介紹，對(duì)岸的圓水道已是非航道區(qū)，專(zhuān)門(mén)開(kāi)辟了一條“魚(yú)道”，通過(guò)栽種水草、投放微生物、透水框架等方式，吸引魚(yú)兒走“魚(yú)道”過(guò)境，讓水生生物和兩棲動(dòng)物在框架內(nèi)休憩、生活，魚(yú)兒也可在此產(chǎn)卵，形成一個(gè)生態(tài)樂(lè)園。

這是戴家洲65萬(wàn)平方米生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)的一部分，其一大亮點(diǎn)是綜合利用廢沙土。

疏浚，每天產(chǎn)生大量廢沙土。長(zhǎng)江航道工程局項(xiàng)目部將疏浚廢棄的沙土，吹填至相對(duì)低矮的灘體，抬高灘面。然后引入耐淹性植被，形成大片濱江濕地，不僅變廢為寶，還為長(zhǎng)江添綠。

在航道整治工程中，這種生態(tài)優(yōu)先的例子不鮮見(jiàn)，不少護(hù)灘利器成為生態(tài)“神器”。比如專(zhuān)門(mén)制作的3584個(gè)長(zhǎng)寬高各一米、留有3個(gè)孔的魚(yú)巢磚，沉入江底，促進(jìn)微生物在磚內(nèi)生長(zhǎng)，成為魚(yú)群筑巢、嬉戲的去處。

壓實(shí)沉排用的透水框架，也被細(xì)心的設(shè)計(jì)師改成了魚(yú)兒的“家”，僅長(zhǎng)江航道工程局的兩個(gè)標(biāo)段，就有100多萬(wàn)個(gè)三角形的透水框架沉到水里，如同人工珊瑚礁，成為水中生物的棲息地。

據(jù)了解，武安段航道整治中，生態(tài)投入占投資總量的10%。

6米深航道年內(nèi)建成

“下午5點(diǎn)前，拋石船要施工完畢。”肖衎盯著手機(jī)，工地現(xiàn)場(chǎng)一目了然。他負(fù)責(zé)的施工區(qū)有50公里，通過(guò)智慧系統(tǒng)，施工進(jìn)度、車(chē)輛船舶運(yùn)行位置等，盡在他“掌握”中。

航道整治，用材大多在水下，“看不見(jiàn)”的工程如何保證質(zhì)量?通過(guò)自主研發(fā)的集成視頻監(jiān)控、車(chē)船定位及電子圍欄等的地理信息系統(tǒng)，對(duì)人、機(jī)、料等實(shí)時(shí)精細(xì)管控;通過(guò)BIM系統(tǒng)、視頻監(jiān)控、護(hù)岸變形檢測(cè)、聲吶檢測(cè)等先進(jìn)技術(shù)，能清楚了解水下工程質(zhì)量;工地預(yù)制件都有二維碼，掃一掃就知材料“前世今生”，形成質(zhì)量追溯機(jī)制。

今年，經(jīng)受新冠肺炎疫情、惡劣天氣、超大洪水等多重考驗(yàn)，武安段航道整治工程各項(xiàng)目部與水位“賽跑”，目前已進(jìn)入收尾階段，主體工程年內(nèi)建成。

這意味著，從武漢天興洲長(zhǎng)江大橋，至安慶皖河口，全長(zhǎng)386.5公里的河道，在投資37.4億元整治后，全線將實(shí)現(xiàn)航道水深6米。

一寸水深一寸金。據(jù)介紹，長(zhǎng)江武漢至安慶段6米深航道建成后，將打通長(zhǎng)江干線通過(guò)能力的“腸梗阻”，萬(wàn)噸級(jí)貨輪從上海可直達(dá)武漢，形成一條超大容量的“水上高速公路”，將大幅提升我省航運(yùn)能力，降低物流成本。

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